上海到淮安物流，自9月9日起，淮安正式开通铁路长三角货物快运，本地的散货可通过铁路“畅达”长三角地区。如今，这一新的物流方式已经“满月”，它有着什么运行特点和优势?市场反响又如何?日前，记者实地进行了探访。

中午11点，淮安火车站，300箱肥皂整齐地摆放在仓库中。下午，这些肥皂就将乘着铁路快运货车，驶向目的地徐州。更重要的是，总重量两吨左右的肥皂，运费不超过100元。该站负责人告诉记者，长三角铁路快运货物列车开行以来，该站共发送货物40批4828件40.368吨，快运业务渐受顾客青睐，未来市场增长空间较大。

徐州新沂的生意人赵先生有幸成为淮安地区货物快运的“尝鲜者”。10日晚7点多，2吨石英砂装上车，总运费64元。4个小时后，这批零担散货就顺利抵达淮安东站。

对比起主流的公路运输，“多快省”成为像赵先生这样的顾客选择货物快运的重要原因。多，就是指车次多、运输量大。每天X702/3次、X704/1次两班列车经过，敞开收货。“固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站后，我们可以敞开收货。只要车来，有空车皮，我们就可以将货发走。”袁北货运站货运主任朱巍介绍说。

快，就是“出货”速度快。运行时速最高120公里，运行时间南环约42小时，北环约36小时。120公里的时速是我国高速公路的最高限速，对于载重的货车来说，时速达到80公里已算“高速”。

最关键的是省。据了解，公路每吨的运费约为45元，快运业务100公里内的费用则是每吨0.39元，而且快运业务在一定公里数范围内呈现出阶梯下降的费用，距离越远，收费标准越低。另外，相比公路运输，铁路快运的装卸费用也省掉了。